Nyheder

Hjem > Nyheder > Indhold
Airbag Rolle og Udvikling
Nov 03, 2017

Airbaggen består af tre dele. Den første er airbaggen selv, der er lavet af tynde nylonfibre, foldet i rattet eller instrumentbrættet, efterfulgt af en sensor, der fortæller airbagen at blæse op. Sensoren kan registrere en airbag svarende til 16-24 km / timers påvirkning af vægens kraft; og til sidst inflationssystemet er airbagen faktisk oppustet af et system som ligner en solid raketbooster og natriumazid (NaN3) og kaliumnitrat (KNO3) reagerer hurtigt for at producere et stort af varmt nitrogen, vil gassen blive oppustet ballon ballonen brister ud af rattet eller instrumentbrættet.

Airbag er en hjælpebeskyttelsesenhed til airbagsystemet. Den er lavet af nylongummi med specielt gummiforing og fyldt med uskadeligt nitrogen ved arbejde. Airbag-inflationen tager ca. 0,03 sekunder i tilfælde af kollision. Den meget hurtige inflasionshastighed sikrer, at airbaggen kan placeres på plads, når passagerens krop er fastgjort af sikkerhedsselen og hovedet stadig bevæger sig fremad. Når hovedet rører ved airbagen, begynder airbagen at lufte gennem porerne i airbagens overflade. Gassen udledes med en vis hastighed for at sikre, at kropsdelene er langsomt decelereret. Da airbagene hopper opblæsbar hastighed op til 320 km / t, vil kollisionen, hvis personens holdning ikke er korrekt, medføre alvorlig skade.

Ideen om at bruge airbags til at beskytte bilbeboere kom først fra USA. I 1952 lavede den amerikanske sammenslutning af bilfabrikanter en teoretisk forklaring på behovet for et sådant bilsikkerhedssystem, og på samme tid blev skematikken for et sådant system også tegnet. I august 1953 foreslog Hertrich først "Airbag Guard for Automobiles" og opnåede patentet "Automotive Buffer Safety Device" i USA. På grund af de tekniske begrænsninger på det tidspunkt kunne sådanne ideer eller patenter endnu ikke træde i kraft. I 1966, da Mercedes-Benz begyndte at udvikle airbag-enheder, opfandt Mercedes ingeniører først kollisionssensorer og gasgeneratorer for at give airbags mulighed for at udvide og installere inden for 30 millisekunder. De udviklede også rivefaste airbag stofmaterialer, For at forbedre airbags ekspansionskendetegn og endelig hele enhedens design og installation i bilens ratt. I tilfælde af

Efter ca. 250 virkelige kollisionstest, 2.500 bænktests og mere end 7 millioner km vejtest i december 1980 sammen med forspændte sikkerhedsseler blev airbagsne installeret på det tidspunkt Mercedes-Benz S-Class sedan. Siden 1985 har Mercedes-Benz installeret dette sikkerhedssystem på alle biler, der leverer det amerikanske marked. I 1991 var næsten 28 procent af Mercedes-Benz-biler udstyret med førerens airbags, og det har været 25 år siden den første Mercedes-Benz S-Class-sedan udstyret med airbags. Ifølge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har airbags sparet omkring 14.200 liv i amerikanske trafikulykker, mens i Tyskland har airbags forhindret 2.500 større ulykker i 1990 Skadet trafikulykke. Ifølge statistikker kan airbags beskytte omkring en tredjedel af de overlevende i tilfælde af alvorlige kollisioner, og en sjettedel af førere eller passagerer i forreste række kan reddes af airbag-beskyttelsen under en kollision. Brug af airbags forbedrer den passive sikkerhed i bilen betydeligt.

Som den tidligste producent af airbags har Mercedes-Benz udstyret sine 12 millioner køretøjer med airbags. I 1992 har airbag været en Mercedes-Benz sedan som standardkonfiguration. Ingeniører hos Mercedes arbejder stadig på teknologier til forbedring af airbags, herunder sideairbagsystemer og airbag-kontrolsystemer, der reagerer bedre i ulykker.

Brug af airbags forbedrer den passive sikkerhed i bilen betydeligt. Ifølge statistikken er den uheldige dødsrate reduceret med 12% på grund af den udbredt anvendelse af airbags i Nordamerika, og under beskyttelse af airbags er omfanget af personskader også blevet reduceret.

På den anden side, selvom airbagen fremstillet af nylon eller polyesterstof er af en lille masse, er hastigheden af ​​øjeblikkelig udbringning så høj som 200 km / t eller mere. Denne slaghastighed er ikke en lille mængde for menneskekroppen. Ifølge US National Highway Ifølge statistikker fra sikkerhedsstyringsafdelingen mistede 57 passagerer deres liv som følge af ukorrekt anvendelse af airbags og ukorrekt sædebelægning og sidestilling af airbags, hvorved 100 besætningsmedlemmer blev reddet i en kollisionsulykke.

I de kommende år vil airbags stadig spille en vigtig rolle i bilsikkerhedsudstyr. Ingeniører søger efter mulige aktive sikkerhedssystemer, der automatisk justerer for eventuelle ulykker og bilister, og udviklingen af ​​nye intelligente airbags stiller nye krav til nye teknologier. Når føreren i forhold til rattet airbag liner afstand på mindre end 10cm, eksploderet i 20 til 30 millisekunder ballon vil give føreren en dødelig konsekvens skade. Men hvis et medlem af passagersædet ikke opretholder en passende sidestilling, vil muligheden for skade som følge af kollisionen også stige kraftigt.

Der er to tendenser i airbags, og bilvirksomheder i USA og Japan forsøger at øge deres airbags størrelse for at beskytte deres beboere. Og nogle europæiske bilproducenter, som f.eks. Mercedes-Benz, BMW og Volvo, mener, at airbagen selv ikke er et middel til at beskytte besætningen, det skal være et samlet passivt sikkerhedssystem for effektivt at spille en rolle i dette system, skal Er nødt til at bære stramme sikkerhedsseler, pålidelig struktur af sædet, barnespecifikke sæder og en række andre komponenter. Desuden er det tilrådeligt at overveje installationen af ​​alle de nødvendige komponenter i dette sikkerhedssystem i begyndelsen af ​​karrosseriets strukturelle design.

Den intelligente udvikling af fremtidige airbags omfatter også integration af avanceret sensorteknologi og informationshåndteringssystemer, der giver pålidelige oplysninger om krasjmiljøet i de korte øjeblikke af en ulykke. Sådanne oplysninger omfatter sværhedsgraden af ​​bilkollisionen, typen af ​​kollision (positiv eller sidestop osv.), Beboerens krop, vægt, siddeplads og siddeposition, og om beboeren har på bælte eller ej. Intelligent airbagsystem baseret på den detekterede information, ved beregning af elektronisk styringssystem til bestemmelse af, hvornår og i hvilket omfang airbag-udlæggelsen og dermed giver beskyttelse til beboerne.





Qingdao Shenxing airbag producentTelefon: +86-18663978771